1.200 miljard dollar in ruil voor 54 miljoen elektrische wagens

Bijdragen

Deze blog komt tot stand dankzij bijdragen van de analisten van KBC Asset Management, KBC Securities, KBC Market Research en de economen, contentmanagers van Bolero en aandelenstrategen van KBC Groep:

Allison Mandra, Andrea Gabellone, Benjamin Wolff, Bérangère Bivort, Bernard Keppenne, Cora Vandamme, Dieter Guffens, Dirk Thiels, Ellen Van Tongelen, Guy Sips, Hans Dewachter, Jacob Mekhael, Jo Elsocht, Johan Van Gompel, Joren De Mesmaeker, Joris Franck, Kurt Ruts, Kristof Samoy, Laurent Convent, Lieven Noppe,
Livio Luyten, Lynn Hautekeete, Mathias Janssens, Mathias Van der Jeugt, Marion Geubel, Michiel Declercq, Peter Wuyts, Philippe Delfosse, Siegfried Top, Thibault Leneeuw, Thomas Couvreur, Thomas Vranken, Tom Noyens, Tom Simonts, Wim Hoste en Wim Lewi.

Disclaimer

Deze publicatie van KBC Bank N.V. (Bolero) wordt uitsluitend ter informatie verstrekt en is niet bedoeld als een specifiek en persoonlijk beleggingsadvies, een aanbieding of een uitnodiging tot een aanbieding, om de hierin vermelde financiële producten te kopen of te verkopen, noch onafhankelijk onderzoek op beleggingsgebied.

De dienstverlening die Bolero verschaft, is niet op beleggingsadvies gebaseerd. Bolero is het orderuitvoeringsplatform van KBC Bank N.V. waarmee transacties in ‘niet-complexe’ financiële producten (in de zin van MiFID II) doorgaan op basis van ‘loutere uitvoering’ (“execution only”). Bolero voert geen ‘passendheidstoetsing’ uit bij transacties in niet-complexe financiële producten. De belegger die van deze dienstverlening gebruik maakt, beschikt dus niet over de bescherming van de toepasselijke gedragsregels. Transacties in ‘complexe’ financiële producten (in de zin van MiFID II) kunnen pas uitgevoerd worden na een succesvolle passendheidstoetsing. Transacties via Bolero gebeuren altijd op initiatief van de belegger.

Bij het uitvoeren en/of doorgeven van transacties van beleggers houdt Bolero geen rekening met de daarmee verband houdende fiscale, juridische of boekhoudkundige aspecten van deze transacties, verstrekt zij geen advies met betrekking tot dergelijke aspecten en kan zij daarvoor derhalve niet aansprakelijk worden gesteld.

Beleggen in financiële producten houdt risico’s in. Beleggers moeten in staat zijn om het economische risico van een belegging te dragen en het belegde kapitaal geheel of gedeeltelijk te verliezen.

Deze blog bevat publicaties van KBC Securities NV (https://research.kbcsecurities.com/portal/portal.html#!/disclosures), KBC Asset Management NV (https://www.kbc.be/particulieren/nl/juridische-info/documentatie-beleggen.html#aandelen) en KBC Economics (https://www.kbc.com/nl/economics.html). Voor de externe bronnen raadpleegt Bolero verschillende nieuwssites. De bijdragen worden geselecteerd op basis van recente, concrete gebeurtenissen en publicaties. De redactie wordt verzorgd door Tom Simonts (KBC Securities) en door Jo Elsocht, Joren De Mesmaeker, Jens Meersman, Ellen Van Tongelen en Philippe Delfosse (marketing team Bolero, KBC Bank NV). KBC Bank staat onder toezicht van de FSMA.

ma. 24 okt 2022

15:15

Automakers hebben plannen voorspeld om 54 miljoen elektrische voertuigen te bouwen in 2030, wat neerkomt op meer dan 50% van de totale voertuigproductie. Dat blijkt uit een studie van Benchmark Mineral Intelligence. De grootste autofabrikanten ter wereld reserveerden 1.200 miljard dollar voor de ontwikkeling en productie, inclusief de batterijen en grondstoffen om die productie te ondersteunenn rekent financieel-econoom Tom Simonts.

Alle autobouwers samen willen tegen 2030 5,8 terawattuur aan batterijproductiecapaciteit geïnstalleerd hebben. Koploper is Tesla, waar Chief Executive Elon Musk een gedurfd plan heeft geschetst om in 2030 20 miljoen EV's te bouwen, waarvoor naar schatting 3 terawattuur aan batterijen nodig is.

Hoewel Tesla zijn uitgavenplannen niet volledig bekendmaakte, zal een dergelijke exponentiële groei - een 13-voudige toename ten opzichte van de geschatte 1,5 miljoen voertuigen die het dit jaar hoopt te verkopen - honderden miljarden dollars kosten. Die prognose is gebaseerd op een analyse van Tesla's financiële bekendmakingen en prognoses voor de wereldwijde vraag naar EV's en de productie van batterijen en batterijmineralen.
Volkswagen heeft ambitieuze plannen tegen 2030. Het mikt op meer dan 100 miljard dollar om zijn wereldwijde EV-portfolio uit te bouwen, nieuwe batterij-"gigafabrieken" in Europa en Noord-Amerika te bouwen en de aanvoer van belangrijke grondstoffen veilig te stellen.
Toyota gaat 70 miljard dollar investeren in productiecapaciteit van wagens en batterijen en mikt tegen 2030 op minstens 3,5 miljoen wagens. Dat moet verdeeld zijn over minstens 30 modellen, waaronder een volledige electrificatie van het hele Lexus-gamma.
FordMotor mik ondertussen al op 50 miljard dollar investeringe en ten minste 240 gigawattuur batterijcapaciteit met zijn partners. Het wil 3 miljoen wagens produceren in 2030, de de helft van zijn totale volume.
Mercedes-Benz heeft minstens 47 miljard dollar uitgetrokken, waarvan bijna twee derde om de wereldwijde batterijcapaciteit met partners op te voeren tot meer dan 200 gigawattuur.
BMW, Stellantis en GeneralMotors willen elk minstens 35 miljard dollar besteden aan EV en batterijen, waarbij Stellantis het meest agressieve batterijprogramma heeft opgesteld: een geplande capaciteit van 400 gigawattuur met partners tegen 2030, waaronder vier fabrieken in Noord-Amerika.

Het investeringscijfer overtreft eerdere investeringsramingen van persagentschap Reuters en is meer dan het dubbele van de meest recente berekening die een jaar geleden werd gepubliceerd. In de cijfers wordt geen rekening gehouden met de EV-budgetten die door grote Chinese autoproducenten als BYD zijn gereserveerd. Of u het nu wil of niet, u zal electrisch rijden. Alleen moet de prijs naar beneden, net zoals de leveringstijd. Maar dat is een kwestie van opschaling, en dus van... tijd.

Naar overzicht