Ferrari roept verkochte wagens sinds 2005 terug

Bijdragen

Deze blog komt tot stand dankzij bijdragen van de analisten van KBC Asset Management, KBC Securities, KBC Market Research en de economen, contentmanagers van Bolero en aandelenstrategen van KBC Groep:

Allison Mandra, Andrea Gabellone, Benjamin Wolff, Bérangère Bivort, Bernard Keppenne, Cora Vandamme, Dieter Guffens, Dirk Thiels, Ellen Van Tongelen, Guy Sips, Hans Dewachter, Jacob Mekhael, Jens Meersman, Jo Elsocht, Johan Van Gompel, Joren De Mesmaeker, Joris Franck, Kurt Ruts, Kristof Samoy, Laurent Convent, Lieven Noppe, Lynn Hautekeete, Mathias Janssens, Mathias Van der Jeugt, Marion Geubel,Michiel Declercq, Peter Wuyts, Philippe Delfosse, Sharad Kumar Surendran Palani, Siegfried Top, Thibault Leneeuw, Thomas Couvreur, Thomas Vranken, Tom Noyens, Tom Simonts, Wim Hoste en Wim Lewi.

Disclaimer

Deze publicatie van KBC Bank N.V. (Bolero) wordt uitsluitend ter informatie verstrekt en is niet bedoeld als een specifiek en persoonlijk beleggingsadvies, een aanbieding of een uitnodiging tot een aanbieding, om de hierin vermelde financiële producten te kopen of te verkopen, noch onafhankelijk onderzoek op beleggingsgebied.

De dienstverlening die Bolero verschaft, is niet op beleggingsadvies gebaseerd. Bolero is het orderuitvoeringsplatform van KBC Bank N.V. waarmee transacties in ‘niet-complexe’ financiële producten (in de zin van MiFID II) doorgaan op basis van ‘loutere uitvoering’ (“execution only”). Bolero voert geen ‘passendheidstoetsing’ uit bij transacties in niet-complexe financiële producten. De belegger die van deze dienstverlening gebruik maakt, beschikt dus niet over de bescherming van de toepasselijke gedragsregels. Transacties in ‘complexe’ financiële producten (in de zin van MiFID II) kunnen pas uitgevoerd worden na een succesvolle passendheidstoetsing. Transacties via Bolero gebeuren altijd op initiatief van de belegger.

Bij het uitvoeren en/of doorgeven van transacties van beleggers houdt Bolero geen rekening met de daarmee verband houdende fiscale, juridische of boekhoudkundige aspecten van deze transacties, verstrekt zij geen advies met betrekking tot dergelijke aspecten en kan zij daarvoor derhalve niet aansprakelijk worden gesteld.

Beleggen in financiële producten houdt risico’s in. Beleggers moeten in staat zijn om het economische risico van een belegging te dragen en het belegde kapitaal geheel of gedeeltelijk te verliezen.

Deze blog bevat publicaties van KBC Securities NV (https://research.kbcsecurities.com/portal/portal.html#!/disclosures), KBC Asset Management NV (https://www.kbc.be/particulieren/nl/juridische-info/documentatie-beleggen.html#aandelen) en KBC Economics (https://www.kbc.com/nl/economics.html). Voor de externe bronnen raadpleegt Bolero verschillende nieuwssites. De bijdragen worden geselecteerd op basis van recente, concrete gebeurtenissen en publicaties. De redactie wordt verzorgd door Tom Simonts (KBC Securities) en door Jo Elsocht, Joren De Mesmaeker, Jens Meersman, Ellen Van Tongelen en Philippe Delfosse (marketing team Bolero, KBC Bank NV). KBC Bank staat onder toezicht van de FSMA.

do. 18 aug 2022

14:56

Het is tijd om Ferrari wat extra liefde te geven, meent financieel-econoom Tom Simonts. Niet door cijfertjes allerhande of omdat de groep zich tot dusver in 2022 met gemak doorheen allerhande uitdagingen en crisissen laveert. Ook niet door het F1-team, dat de nederlagen opstapelt omdat concurrent Red Bull het kampioenschap domineert. Maar wel door zijn garages. De sportwagenbouwer moet namelijk zowat elke auto die verkocht werd sinds 2005 terugroepen.

Remvloeistofreservoir is boosdoener

Werk aan de winkel, en met name aan de dop van het remvloeistofreservoir. Dat is ontworpen om druk te ontluchten als dat nodig is, maar blijkbaar is dat ontwerp niet zo erg sluitend. Het ontluchten kan mislukken, waardoor een vacuüm wordt opgebouwd dat kan leiden tot het weglekken van remvloeistof. En zonder remvloeistof in de remleidingen is een bestuurder niet in staat om de bolide af te remmen of tot stilstand te brengen, tenminste niet zonder iets groots en stevigs te raken. Gelukkig is de oplossing even simpel als eenvoudig: een nieuwe dop op het remvloeistofreservoir en een softwarepatch zodat de bestuurder een melding krijgt als het remvloeistofreservoir bijna leeg is.

Eerder al terugroepactie

Nieuw zijn de problemen met de superbolides niet echt. Zo kondigde Ferrari al op 29 oktober 2021 een terugroepactie aan bij de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voor 10.000 auto's, waarin het zegt niet op de hoogte te zijn van de hoofdoorzaak van een remprobleem. Het enige defecte onderdeel dat in het rapport wordt genoemd is de rembekrachtiger, die wordt geproduceerd door het Duitse Robert Bosch. Maar toen kwam Jeffrey Rose op de proppen…

Class action

Jeffrey Rose reed zijn Ferrari een eerste keer in de prak door remproblemen. Na tussenkomst van verzekeraar State Farm én de aanschaf van een nieuwe Ferrari 488 GTB bij een dealer in Georgia begaven ook de remmen van zijn tweede Ferrari het. Daarop spande de man op 30 december 2021 een class action-rechtszaak tegen Ferrari aan. Dat is een aanklacht tegen een welbepaalde partij, namens een hele groep klagers in plaats van één enkele persoon. Concreet werd aangeklaagd dat de toenmalige waarschuwing voor remproblemen de bestuurder een valse indruk van veiligheid gaf: de remmen zouden goed blijven werken tot op het moment dat de wagen bij de dealer zou geraken. Het gerecht gaf de man gelijk: de Italiaanse autobouwer werd verplicht om in te grijpen.

23.555 paarden op stal

Het bedrijf denkt dat slechts ongeveer één procent van de auto's daadwerkelijk getroffen is, maar de voorzichtigheid (en vooral claims van misnoegde rijders) gebiedt om alle wagens binnen te roepen. Er werd op 26 juli een nieuwe terugroepactie gelanceerd, waarbij ongeveer 23.555 auto's in de VS betrokken zijn, te beginnen met 612 Ferrari Scaglietti’s die in maart 2004 in productie kwamen.

Ook de Ferrari F430 is betrokken, die in 2005 voor het eerst van de band rolde. De enige door Ferrari verkochte modellen van het modeljaar 2005 die hier niet bij zijn, zijn de 575M Maranello, 599 GTB, SF90, en 296 hybride. Zeldzame specials zoals de F12tdf, LaFerrari en F60 America mogen ook langs de garage, naast de meer klassieke wagens zoals de Ferrari California en de Ferrari 458. Het probleem is zelfs aanwezig in wagens die tot en met 22 juli 2022 werden gebouwd en die vermoedelijk nog niet eens in de VS zijn aangekomen.

Het nieuws zorgde voor heel wat ophef in de wereld van de autoliefhebbers, niet enkel omwille van de omvang, maar zeker ook omdat de problemen in essentie al heel lang gekend moeten geweest zijn. Maar vooraleer een topmerk zoals Ferrari officieel een structureel mankement aan zijn bolides moet toegeven, is er blijkbaar een lange weg én een tussenkomst van het gerecht nodig.

De terugroepactie zal nauwelijks zichtbaar zijn in de winstcijfers. Dat blijkt onder meer uit de evolutie van de beurskoers, die het sinds de beursintroductie in oktober 2015 veel beter deed dan de overkoepelende Europese marktindex. Kwaliteit komt altijd bovendrijven, maar helaas doen defecten dat ook al eens, besluit financieel-econoom Tom Simonts.

Naar overzicht