Dataleverancier S&P Global berekende dat de druk op de wereldwijde toeleveringskettingen in juni verder bleef dalen. De zogenaamde “Global Supply Shortage Index” benadrukte dat de tekorten aan grondstoffen op het laagste peil zijn beland sinds januari 2021, al zijn ze wel nog altijd bijna vijf keer hoger dan het gebruikelijke niveau. Door de ontspanning op de markt verminderden tegelijkertijd ook de meldingen van een gebrek aan transportbeschikbaarheid sterk. Die tikten in mei nog een recordniveau aan, alvorens terug te vallen tot het laagste niveau in 16 maanden, las financieel-econoom Tom Simonts.

Minder meldingen van tekorten
De data geven aan dat de meldingen van tekorten op het laagste niveau staan in 17 maanden, maar dat is nog steeds bijna vijf keer meer dan het gebruikelijke niveau. De vrachtcapaciteit verbeterde in juni, doordat de beperkingen in havens, met name in China, waren opgeheven. Maar er blijven tekorten, vooral aan halfgeleiders en olie, door de toegenomen vraag.

Minder prijsdruk
Dat maakt dat de wereldwijde prijsdruk in juni daalde tot zijn laagste niveau in 18 maanden, ondanks dat de grondstofprijzen nog steeds bijna drieënhalf keer zo hoog zijn dan normale niveaus. Het is al de tweede achtereenvolgende maand waarin de prijsdruk afneemt. Minder en minder bedrijven geven immers aan dat de prijzen stijgende zijn, zelfs in die mate dat dat aantal op het laagste niveau sinds anderhalf jaar is aangekomen.

De enige uitzondering wordt gevormd door halfgeleiders, waar de prijsstijging in juni groter was dan in mei, terwijl de inflatie van de olie- en gasprijzen in grote lijnen ongewijzigd bleef.

Maar, er is een maar ...
De congestie in heel wat havens op meerdere continenten blijft onverminderd toenemen. De congestie-index voor containerschepen die wordt berekend door bedrijf Clarkson wees vorige week donderdag uit dat 36,2% van de wereldwijde vloot in havens lag. Als je weet dat die in de periode 2016 – 2019 steeds rond de 31,5% schommelde, dat is dat vandaag toch een pak meer. Vooral de Amerikaanse oostkust laat daarbij recordniveaus optekenen.

Zelfde signalen bij de Duitse vervoerder Hapag-Lloyd. Die benadrukte vorige week dat vervoerders en verladers over de hele wereld worden geconfronteerd met talloze congestieproblemen. Zo blijven de belangrijke Chinese havens zoals Ningbo, Shenzhen en HongKong sterk worstelen met congestie van werven en aanlegplaatsen omwille van de aanhoudende overbevissingsmaatregelen en het tyfoonseizoen. In andere belangrijke Aziatische havens zit de opslagcapaciteit naar verluidt voor meer dan 80% (Singapore) en 85% (Busan, de grootste haven van Zuid-Korea) vol.

• In Europa hebben het begin van de zomervakantie, stakingen, een toenemend aantal covid-gevallen en de bundeling van schepen uit Azië geleid tot congestie in havens in onder meer Antwerpen, Hamburg, Le Havre en Rotterdam.
• In Latijns-Amerika hebben aanhoudende nationale protesten de havenactiviteiten in Ecuador gehinderd, terwijl een cyberaanval twee maanden geleden de douanesystemen van Costa Rica uitschakelde. Mexico werd nog het zwaarst door de havencongestie getroffen, omdat de opslagcapaciteit voor containers in een aantal havens boven de 90% uitkomt.
• Vertragingen in de Noord-Amerikaanse terminals hebben tijdens de hele pandemie de krantenkoppen gedomineerd en blijven ook in juli een reden tot bezorgdheid. Hapag-Lloyd rapporteert wachttijden voor aanlegplaatsen in New York/New Jersey van meer dan 19 dagen, terwijl de wachtrij bij Savannah recordniveaus nadert van, zeven à tien dagen. In Los Angeles en Long Beach is het probleem van de baan, maar schepen die in Oakland moet lossen kunnen 7 tot 27 dagen wachten.

Boxship capaciteitsabsorptie daalt tot 9,8%
Uit statistieken van Sea-Intelligence tot en met einde mei blijkt dat 9,8% van de wereldwijde vloot niet beschikbaar was als gevolg van vertragingen in de aanvoerketen. Dat is nog steeds heel veel, omdat dat cijfer het grootste deel van 2020 ergens tussen 3 en 5% schommelde. En is het minder dan de piek van 13,8% in januari en de 10,7% uit april. Maar het is nog veel te vroeg om deze verbetering te vieren. Er wordt in mei 2022 nogal altijd 9,8% van de wereldcapaciteit uit de markt gehaald door vertragingen, wat hoger is dan in 2020 en 2021. De wereldwijde vloot heeft dus nog altijd meer capaciteitstekort dan op een vergelijkbaar tijdstip in 2021.

Positief is dan weer dat de aanhoudende problemen aan de kade vandaag, aan het begin van het piekseizoen, zich nog niet vertaalden in een forse stijging van de spotprijzen. Die bevinden zich ook nog altijd op een ongelooflijk hoog niveau, maar volgden het grootste deel van 2022 een neerwaarts traject. Langzaam maar zeker verbetert de toeleveringspolitiek.